Капитальное строительство
Строительство и реконструкция являются неотъемлемой частью жизни железных дорог. На просторах сети колеи 1520 мм реализуется множество проектов различной степени сложности и важности, и за всеми ними невозможно уследить. Большинство из них достаточно мелкие или рутинные и меня не интересуют (ну какая романтика в замене шпал или латании платформ?). Однако я пытаюсь отслеживать крупные инфраструктурные проекты, которые идут годами и которые можно перечесть по пальцам. В 2017-2018 годах были закончены или будут закончены девять таких значительных строек. О них собственно и пост.
Поскольку получилось довольно много букв, разделил сей опус на две части. В первой части расскажу о четырех проектах, полностью и почти полностью завершенных в прошлом году, а во второй — о пяти, которые должны быть полностью или почти полностью завершены в этом году. Итак, часть первая.
1. Электрификация в Беларуси и Литве. На протяжении последних нескольких лет Белорусские Железные Дороги весьма активно занимались электрификацией магистральных линий. В 2013 году закончена электрификация от Осиповичей до Жлобина, а в 2016 году электрифицирован участок Жлобин — Гомель. В сентябре же прошлого года вошла в строй электрификация между Молодечно и Вильнюсом (железнодорожные карты Беларуси и Прибалтики). Точнее новая электрификация потребовалась только на 111-километровом участке от Молодечно до Новой Вильни, поскольку коротенький участок Новая Вильня — Вильнюс уже был электрифицирован ранее вместе с участком Вильнюс — Каунас.
Таким образом за последние несколько лет был создан мощный электрифицированный коридор Гомель — Минск — Вильнюс — Каунас. По сути это второй магистральный электрифицированный диаметр в Беларуси после существовавшего еще с 1980-х годов диаметра Смоленск — Орша — Минск — Брест. Вся электрификация в Беларуси и Литве, включая новые участки, только на переменном токе (25 кВ).
2. Северный обход Петербурга. Строительство северного грузового обхода Петербурга по трассе Сосново — Лосево — Каменногорск — Выборг продолжается уже много лет (карта). Реализация этого проекта началась еще до запуска скоростных поездов Аллегро между Петербургом и Хельсинки в 2010 году (и в связи с ним), но теперь она вошла в завершающую стадию. В августе прошлого года начато регулярное движение грузовых поездов на электротяге по новой двупутной линии Лосево — Каменногорск. Протяженность нового участка составляет 57 км; электрифицирован он, как и вся окружающая сеть, постоянным током (3 кВ). А с сентября эксплуатация тепловозов с грузовыми поездами на этом участке уже официально запрещена приказом РЖД, и теперь движение по нему должно осуществляться только под электротягой. Пригородные поезда по этой линии пока не пущены, поскольку строительство пассажирских платформ еще продолжается.
Помимо строительства непосредственно новой линии, закончена и реконструкция прилегающих участков нового обхода, существовавших ранее: Сосново — Лосево и Каменногорск — Выборг. В частности, между о.п. Лосево и бывшей станцией Петяярви создана новая станция Лосево-1, от которой собственно и отходит вновь построенная линия на Каменногорск, а участок Сосново — Лосево-1 одвупучен. Станция Петяярви ликвидирована и заменена на о.п.
Также завершена коренная реконструкция линии Каменногорск — Выборг (46 км). Эта линия теперь полностью электрифицирована (постоянный ток, 3 кВ) и двупутна, за исключением однопутного моста через реку Вуоксу и однопутных примыканий к главному ходу на подходах к Выборгу (южнее о.п. 2 км). В месте примыкания новой линии от Лосево, между треугольником ответвления к Светогорску и станцией Боровинка построена новая станция Каменногорск-1. Станции Ханнила и Гвардейское ликвидированы за ненадобностью и конвертированы в о.п.
3. Южный обход Петербурга. Еще дольше, уже более десятилетия, тянется эпопея и с другим глобальным проектом на петербургском железнодорожном узле — южным грузовым обходом города по трассе Мга — Новолисино — Гатчина-Товарная-Балтийская — Веймарн — Котлы-2 — Лужская-Сортировочная (карты: восток и запад). Этот проект был начат еще в далеком 2005 году, но наконец и он благополучно подходит к концу. Целью этого проекта является создание магистрального двупутного электрифицированного подхода к новому мега-порту Усть-Луга на южном берегу Финского залива, призванному стать основным российским грузовым портом на Балтийском море.
Новая станция Лужская-Сортировочная расположена на месте ликвидированных о.п. Валговицы и Кямиши и является главными воротами мега-порта. После выхода на проектную мощность она станет одной из самых больших сортировочных станций России (но не мира — самая большая сортировка в мире находится на дороге Union Pacific в Небраске, США, вот здесь, две горки, 65 и 50 путей). На этой странице выложен неплохой фотоотчет про Лужскую-Сортировочную.
Помимо нее будут еще как минимум пять других «Лужских» станций уже ближе к берегу моря в самом порту: Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Восточная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Генеральная, и пр. Две схемы всего этого грядущего великолепия можно найти здесь: одна и другая. (Лужская-Генеральная — это так «грамотеи» из РЖД «перевели» английское слово «general», означающее «общая, обычная, повсеместная, широкая», то есть по сути это станция для грузов общего характера и широкого профиля. В их же «переводе» название станции звучит весьма угрожающе, чуть ли не как название военной базы или «генеральной линии партии».)
Линия Мга — Новолисино — Гатчина-Товарная-Балтийская — Веймарн — Котлы-2 — Лужская-Сортировочная протяженностью около 175 км была полностью одвупучена еще в 2013 или 2014 году. Электрификация к востоку от Гатчины также существовала довольно давно. Электрификация от Гатчины до Веймарна заработала в октябре 2016 года, когда дизель-электропоезда на Ивангород и Сланцы стали использовать электротягу вплоть до Веймарна. В июне же прошлого года вошла в строй электрификация между Веймарном и Лужской-Сортировочной, а с октября начата промышленная эксплуатация электрификации в полноценном грузовом движении. Таким образом, вся линия от Мги до Лужской-Сортировочной теперь полностью электрифицирована (постоянный ток, 3 кВ).
На станциях Веймарн, Кёрстово, Котлы-2 и Лужская-Сортировочная были построены пассажирские платформы, но только в Веймарне платформа используется по своему прямому назначению, поскольку между Веймарном и Лужской-Сортировочной регулярного пригородного движения пока нет (и неизвестно будет ли).
Все многочисленные Лужские станции к западу от Лужской-Сортировочной также должны быть полностью электрифицированы, таким образом позволяя осуществлять движение грузовых поездов под электротягой в буквальном смысле «с корабля на бал». Работы здесь еще идут, но также близятся к завершению.
Участки Калище — Котлы и Веймарн — Ивангород (или даже Веймарн — Нарва) изначальным проектом также предполагались к электрификации. Оба участка достаточно коротки (36-38 км каждый), и оставлять эти неэлектрифицированные островки в море электрификации не имеет смысла. В противном случае ради их обслуживания придется либо эксплуатировать тепловозы под контактным проводом, либо перецеплять локомотивы на какие-то 36-38 км. Однако ни по тому, ни по другому участку никаких конкретных строительных работ пока не начиналось, и на данный момент непонятно, будут ли планы по их электрификации воплощены в жизнь. Октябрьская Железная Дорога чрезвычайно любит гонять чадящие тепловозы под контактным проводом на протяжении сотен километров, так что тут в принципе возможен любой исход.
4. Обход Украины. В отличие от обоих обходов Петербурга, этот проект развивался стремительно. Работы были начаты только в 2014 году, а сейчас, менее чем через четыре года, стройка практически завершена. (Ага, именно, как у Маяковского: «Через четыре года здесь будет город-сад!»)
Речь о магистральной железнодорожной линии Москва — Рязань — Воронеж — Ростов-на-Дону — Северный Кавказ, проходившей по территории Украины на небольшом участке на границе Воронежской и Ростовской областей (карты участка: север и юг). Любые нормальные государства конечно же просто бы договорились и эксплуатировали этот участок с обоюдной выгодой без какого-либо нового строительства, но нынешние отношения России и Украины «нормальными» назвать никак нельзя, причем ни с той, ни с другой стороны. Соответственно, Россия выложила миллиарды на строительство обхода «вражеской территории», а Украина потеряла стабильный источник дохода. В результате этой ссоры Иван Ивановича с Иваном Никифоровичем финансово пострадали обе страны, но зато мы теперь имеем абсолютно новую двупутную электрифицированную магистральную линию там, где ранее о ней никто даже и не мечтал.
Обход начинается у ранее существовавшей станции Журавка и заканчивается у вновь созданной станции Боченково (карта). Обход весьма протяженный, 123.3 км, вместо 114.7 км по старой линии. Электрификация обхода, конечно же, произведена переменным током (25 кВ), как и на старой линии. В августе прошлого года началось рабочее движение по обходу, а регулярное движение грузовых поездов началось в сентябре. В ноябре по обходу пошли первые пассажирские поезда, не имевшие остановки в Чертково. С нового же графика (с 10 декабря) на обход переведены и все остальные пассажирские поезда, а остановка в Чертково ликвидирована. Вместо этого отдельные поезда теперь останавливаются на новых станциях Зайцевка и Кутейниково. Сейчас уже все грузовые и пассажирские поезда идут по новой линии.
Новая граница Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог проходит по северной горловине станции Сохрановка, то есть практически в точности по административной границе Воронежской и Ростовской областей. Развязок на примыканиях в Журавке и Боченково не строили, просто переложили главные пути на новый ход, а путь на старую трассу сделали по отклонению.
На старой линии сохранены две пары пригородных электропоездов в день к северу от Гартмашевки и две пары пригородных электропоездов в день к югу от Чертково. Участок между Гартмашевкой и Чертково будет разобран. Участки Журавка — Гартмашевка и Чертково — Боченково сохранят электрификацию, но станут однопутными (второй путь будет демонтирован). Для двух пар в день одного пути на этих участках будет более чем достаточно.